作者：赵昱

科幻电影中，汽车在城市上空飞行穿梭的画面正成为现实。

8月5日，小鹏汽车生态企业、飞行汽车公司小鹏汇天宣布获得1.5亿美元B1轮融资，同时启动B2轮融资，此轮融资将用于推动小鹏汇天飞行汽车研发、规模量产和商业化进程。

该公司透露，其即将在广州开发区建设全球首个利用现代化流水线进行大规模量产的飞行汽车工厂，该工厂将首先用于生产分体式飞行汽车“陆地航母”的飞行体部分，“陆地航母”计划于今年四季度开启预售。

今年，低空经济成为新质生产力代表，首次被写入政府工作报告。全国各地相继出台一系列支持低空经济发展的政策，为飞行汽车的商业化应用提供了有力支撑。

图源：小鹏汇天官方微博

工信部赛迪研究院此前发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023年中国低空经济规模达到5059.5亿元，增速为33.8%。预计到2026年，低空经济规模有望突破万亿元。

“三证”成飞行赛道入场券

根据有关部门规定，目前，国内民用航空器需要获得型号合格证（TC, Type Certificate）、生产许可证（PC, production certificate）及单机适航证（AC, Airworthiness Certificate）三类证件，才有机会进入民用航空市场。

三者分别用来证明航空产品的设计是否符合相应适航规章，产品和零部件的制造、试验、安装等是否符合经批准的设计，以及确认每个产品都是按照经批准的设计和质量体系制造的，相当于航空器的“户口本”。

今年3月25日， 小鹏汇天“ 陆地航母 ”飞行体部分（代号：X3-F）的TC申请正式获中国民用航空中南地区管理局受理，标志着该型号即将进入适航审定阶段。

小鹏汇天方面对时代财经表示，“陆地航母”在交付前，飞行体、陆行体将分别依照航空与汽车相关流程取证。从取证难易程度来看，TC最高，PC次之，AC相对最易。

同样在今年3月，峰飞航空推出的V2000CG载物eVTOL（电动垂直起降航空器）获得民航华东地区管理局发布的TC。此外，沃飞长空、沃兰特航空、时的科技等公司旗下多款航空器产品也在积极取证。

资本市场炒热低空经济产业链

由于产业尚在发展初期，投资回报周期较长，低空经济产业链企业往往需要大规模资金以支撑其研发与运营。

一方面，资本集中入局反映了低空经济潜藏的巨大潜力，另一方面，也让相关企业获得持续发展的资金支持。年内，时的科技、沃兰特、 览翌航空、峰飞航空频传“捷报”。

3月，时的科技完成A轮2000万美元独家战略融资，并计划在中东地区打造“空中出租车”应用场景。随后于5月，览翌航空宣布完成种子轮融资后的第二轮融资，共募集资金数千万元，投资方涵盖政府基金、市场化资本及产业链上市公司等。7月，沃兰特航空宣布完成1亿元A+++轮融资，这是2024年以来沃兰特航空完成的第四轮亿元级融资，该公司也成为2024年上半年国内获得融资轮次最多的eVTOL研制企业。

就在小鹏汇天宣布获得新一轮融资前两日（8月3日），峰飞航空宣布与宁德时代签署战略投资与合作协议，宁德时代独家投资数亿美元，成为峰飞航空的战略投资者。峰飞航空方面表示，将与宁德时代长期携手，共同致力于eVTOL航空电池的研发。

尽管国内低空产业链距离大规模商业化还有很长一段路要走，但资本市场已经为这片距离地面垂直高度1000米以内的天空描绘出了各种想象。

规则、基建、技术或为商业化难点

目前，低空经济商业化进程尚处于起步阶段，先行者们已经在探索商业化的多种可能。

今年2月，峰飞航空自主研制的5座eVTOL航空器盛世龙完成了全球首条跨海跨城eVTOL航线首次演示飞行，将深圳-珠海单程2.5-3小时的地面车程缩短至20分钟。5月，其自主研发的V2000CG在上海浦东国际机场完成特许飞行，未来有望将机场到市中心60-90分钟的地面车程缩短至10分钟，提升出行效率。

另据小鹏汇天方面介绍，其研发的分体式飞行汽车可以实现飞行、道路通勤、越野等多种功能。在满足个人用户出行需求的基础上，小鹏汇天还将持续探索这款产品在公共业务方面的应用场景。与此同时，小鹏汇天也在加速全国飞行汽车应用网络的布局，截至目前，已成功签约近60个飞行营地，包含通航机场、景区、文旅小镇、城市郊区等各种类型。

但从产品小范围尝试到大规模落地，企业仍需要克服技术和市场带来的考验。

经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林向时代财经列举了三个较为迫切的问题。首先，飞行汽车相关规则和标准仍待明确，“规则不明确，飞行汽车就容易出安全事故；标准不明确，飞行汽车的设计思路就五花八门，驾驶员培训就会成为大问题；续航标准不明确，飞行汽车续航能力便存在问题。”

其次，飞行汽车规模化入市需要大量基础设施配合。地面充电和飞行服务相关设施、停车场、导航、空域管理等，都需要完善。

此外，当前飞行汽车的技术安全性仍有提升空间。如今飞行汽车有矢量推进、多旋翼和复合翼等构型，理论上复合翼安全性较高，但因为试航环境和实际运行环境存在较大差距，其可靠性往往需要高强度使用来验证。

有业内人士将飞行汽车与自动驾驶技术的商业化路径作对比，称前者正在走后者走过的路。而对于站在浪潮上的产业链企业而言，政策扶持、资本支持共同作用下，其才有机会探索更多可能性。